中经记者陈燕南北京报道无锡恒鑫配资
近日，《中国经营报》联合新浪共同发起问卷调查，本次调研共收集有效问卷1570份，从消费者基本信息、购车行为、用车体验、售后需求及未来购车意向等多维度，深入剖析2025年新能源汽车消费趋势，并发布了《2025新能源汽车消费趋势洞察》，为行业发展提供参考依据。
在线上直播节目零观汽车“理性消费时代下中国新能源汽车趋势解读”节目上，中经传媒智库专家、浅觉深知咨询创始人陆盛赟以及世界女性车评委赵爽向《中国经营报》记者深度解读了这一洞察。据了解，本次直播节目全网共计播放60万次。
智能化与实用性成购车核心驱动
2025年中国新能源汽车市场迎来历史性转折，渗透率正式突破50%，进入“以电为主”的新阶段。记者发现，消费群体与产品结构的双重升级使得2025年新能源汽车消费呈现出多元化、理性化特点。
在2025年的新能源汽车市场中，消费群体呈现出显著的年轻化与中产化特征。问卷调查显示，26岁—45岁中青年群体以65.1%的占比成为绝对主力，这一群体成长于互联网时代无锡恒鑫配资，对新技术接受度高，同时兼具家庭责任与理性消费思维。
目前，消费者购车决策呈现显著理性化特征体现在：安全性（85.67%）、价格（71.59%）和能耗成本（68.85%）位列关注因素前三。此外，售后服务（57.71%）、政策优惠（50.51%）、智能化配置（48.6%）、外观设计（48.15%）也成为了重要关注因素。同时，日常通勤是购车的主要用途。所有受访者中，62.48%的人选择购车主要是用于日常通勤，这表明购车需求与日常工作生活密切相关。
陆盛赟表示：“10年前，相关调查结果往往显示消费者更关注品牌形象及汽车带来的身份象征意义。而近来我们的调研表明，中国消费群体已逐渐从‘符号化需求’转向‘务实化需求’：中生代群体更注重汽车的基础移动功能，年轻消费群体则更关注智能化、娱乐性、可玩性及互联功能。”
他进一步表示：“这一趋势也印证了我们近年来的观察：主流豪华品牌在中国市场正面临挑战，尽管这些品牌已通过电动化、智能化等举措积极应对，但调研结果清晰反映出中国消费者与汽车的关联正趋于务实，即在重视传统移动功能的基础上，叠加对中国市场特有的智能化、可玩性需求的关注。”
陆盛赟举例称：“我们曾与欧洲主流主机厂交流中国年轻用户对‘智能化与可玩性’的需求场景。调研初期，这类需求甚至令我们团队（可能因年龄层差异）难以理解，但实际数据表明，许多年轻车主确实将汽车视为‘第三空间’——在车内通过大屏玩游戏，或在露营场景中作为音响分享音乐。此类场景对海外车企而言较为新颖，其传统‘工程化思维’难以快速理解与适配，但调研结果揭示了这一重要趋势。”
陆盛赟认为，这一现象与电池技术普及密切相关，可从两个维度分析：其一，消费者对汽车的使用习惯正趋近于手机——希望设备在非充电时段可随时使用无锡恒鑫配资，尽可能缩短充电或不可用时间，由此催生快充技术；其二，固态电池技术的战略价值显著。目前市场主流为“半固态电池”（含90%以上固态电解质及少量液态成分），其核心价值在于从“续航焦虑”的另一端（长续航无须频繁充电）解决用户痛点。
值得关注的是，问卷调查显示，在男女购车比例49岁—51岁的趋平态势，正在打破传统汽车消费市场中男性主导的局面。
针对购车类型，下次购车倾向于纯电动的消费者占比27.45%，插电混动的占比23.95%，燃油车的占比13.82%，增程式的占比7.39%，视技术发展而定的占比27.39%，纯电动和插电混动是消费者较为倾向的能源类型。
对此，赵爽表示，燃油车时代，驾驶辅助功能匮乏导致女性驾驶体验较差；新能源车通过智能交互、场景化服务（如车载娱乐）提供“非功能性愉悦感”，契合女性对“情绪价值”的需求。
她还表示，女性对时尚与新技术接受度更高，新能源车的多元能源形式（纯电/增程/插混）及科技感设计，被视为“移动潮流单品”，全球女性市场均呈现这一趋势。所以，赵爽建议，未来可通过出海战略进一步挖掘。
智驾普惠背后的“高关注低支付”
目前，智能辅助驾驶正在进入普惠阶段，但消费者对智能驾驶技术的信任度处于中立态度。有关数据显示，非常信任目前市场上宣传的智能驾驶技术的消费者占比9.17%，比较信任的占比26.82%，一般的占比39.17%，不太信任的占比19.24%，完全不信任的占比5.61%。
尤其是智能化配置呈现“高关注、低支付”特点：65.41%的消费者关注续航里程，53.18%期待科技体验，但仅13.25%愿意为智能化支付溢价。
对此，陆盛赟认为，用户与汽车的关系本质是“人与产品的体验关系”。传统豪华车通过“身份认同”构建体验价值，而新能源车的智能功能尚未被车企完全挖掘，导致用户支付意愿不足。若能充分释放智能场景价值，用户付费潜力将显著提升。他进一步认为，车企正处于商业模式转型拐点：未来营利模式可能从“硬件销售”转向“软件与服务变现”。
“当前消费者尚未完全接受‘汽车即服务’的理念（仍将其视为传统产品），但一旦用户关系从‘产品消费’转向‘体验消费’，车企营收结构将向苹果‘硬件+生态’模式靠拢——这一转型的前提是，国内车企需突破硬件盈利困局。”陆盛赟说道。
赵爽则认为，当前用户对智能驾驶功能处于“免费体验接受、付费订阅谨慎”阶段，部分消费者将付费功能视为“智商税”，仅少数尝鲜者愿意为技术溢价买单。
不过，在赵爽看来，保守与开放用户并存是技术演进的健康状态——前者倒逼技术成熟，后者推动数据积累，当智能驾驶实现“情绪价值+实用价值”双达标时，付费意愿将自然提升。
事实上新能源汽车的竞争本质是“用户关系重构”与“技术路径博弈”的双重挑战。赵爽认为无锡恒鑫配资，对用户，需打破传统认知，以场景化创新重新定义汽车价值；对行业，需在技术迭代、模式转型、市场之间找到平衡点，最终才能实现从“交通工具”到“智能生态入口”的跨越。
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