除了像奔驰GLS之类的老牌旗舰，或是保时捷、法拉利等拥有固定消费群体的超豪华品牌外，现在国内的50万+市场几乎都是属于本土新能源汽车产品的。不过，在豪华商务MPV，仍有一个值得推荐的合资选项，它就是刚刚完成了改款上市的别克世纪。
别克世纪在设计上呈现出了一种新能源的姿态，虽说车辆采用了不少车辆都在用的超大号梯形格栅，并带有密集的“锁子甲”中网，但无论是这里重新设计的开放设计，还是类似凯迪拉克的泪滴式大灯所带来的独特辨识度，在一众豪华MPV里，别克世纪仍属于是一眼就能识别出身份的产品。
而且在车身构造上，别克世纪除了有5230/1980/1867mm的大尺寸与3130mm的长轴距外，其对底盘、腰线以及车顶的处置都显得十分平直，而且每一处都完成了镀铬装饰条的边缘包覆，这也是不少商务车所惯用的方案。同时，咱们还在底盘中见到了低风阻的封闭式轮毂，复古的镜面效果、个性的双色金属装饰，都可以为车辆的商务属性加分。
车尾部分，不是不少人都觉得奥迪使用的鱼尾状尾灯很有新意吗？事实上，在奥迪之前，别克就采用了类似设计。能看到的是，别克世纪将金属装饰带与贯穿式尾灯融合得非常精巧，前者还与下车窗线融为了一体、实现了车身环绕装饰，由此带来了视觉上的整体性。而且我们注意到，车辆保持了尾门构造的纵向平直度，对于后排乘坐与后备厢储物空间还是十分有益的。
内饰部分，别克世纪的中控台与所有控制设计都没有进行调整，类四辐式方向盘带有触控与按键控制，而内门板则集成了车门窗与座椅的电动控制。同时，平直的门板与中央扶手考虑到了人体工学与用车习惯，一体式打造的6K液晶屏也与流媒体后视镜、HUD抬头显示相匹配，再加上二排15.6英寸或32英寸吸顶屏，全车实际已经组成了标准化四屏布局，在全车交互、前后舱娱乐等方面都有充分支持。
说到交互，别克世纪在硬件选择上确实稍显落后，单/双8155芯片+AI大模型对VCS智能座舱的支持只能说够用，好在别克世纪这套车机的可拓展性还是比较强的，加上配有128色氛围灯、12扬/21扬BOSE音响、四座版带有可升降前后排隔断，再搭配全车隔音玻璃+后排电动遮阳+主动降噪技术，舱内在沉浸娱乐方面仍很有一套。
此外，别克世纪还标配了eCruise Pro高级智能辅助驾驶系统，虽说它还是Mobileye EyeQ4芯片支持的视觉方案，但高速与城市快速路的领航辅助已经实现，而对于侧方位、窄车位的智能泊车辅助+540度全景影像等，也给这台大车带来较为充分的便捷用车支持，这一点我觉得对于当下的旗舰级MPV还是很重要的。
舒适便捷方面，除了前面提到的配置外，提供了四座版、七座版可选的2027款别克世纪，在座椅功能上有所区分，但包括全真皮覆盖、双排电动+加热/通风/按摩以及多温区空调+空气智联管理+车载冷暖箱等均为全系共享。其中，七座版的二排支持更丰富的可调性，除了与四座版一样提供腿托+脚踏调节外，也能实现左右平移来为后排提供充分的出入通道宽度，再加上后排也有电动4向调节+一键放倒，空间从灵活性、实用性再到舒适性都没什么好挑剔的了。有意思的是，四座版采用了差异化座椅设计，不仅在二排提供了全包覆座椅，还启用了带扶手屏的单独配色，看上去还是很特别的。
动力方面，别克世纪搭载了与凯迪拉克共享的2.0T可变缸涡轮增压发动机+9AT，并适配48V轻混系统，最大功率为174kW(237Ps)、最大扭矩为350N·m，这套总成放在这样一台2.3吨的MPV里不算特别强劲，但整体还是够用的。
而底盘中，前麦弗逊与后五连杆的组合算是比较稳健的，尽管没有用上双叉臂，但标配的RTD连续阻尼可变悬架，还是可以让这台大车过弯更稳，应对连续颠簸路段时也更舒适。这跟什么预瞄魔毯+双腔空悬的国产旗舰MPV肯定还是有差距的，但就在舒适这件事上，我觉得别克还是值得一张赞成票的。
写在最后
从GL8开始，别克一直以来就是商务MPV市场的代表品牌，尽管在进入到新能源阶段后，它的不少份额都已经被本土厂商抢了过去，可随着GL8迭代、GL8 PHEV上市，关注度再次回到了美系MPV身上。而现在的别克世纪则与专注于新能源的至境世家组成了双子星，后者负责招揽新用户，而别克世纪则传统商务用车领域再进一步。尽管受限于电子电气架构，别克世纪所拥有的软硬件都不是最新的，可它在智能功能、豪华体验以及核心硬件等方面，都给到了头部表现，如果你也是那种对插电车百般不放心的类型，不妨约上一台别克世纪，试上一试吧。
校对 任盈
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